弯下腰，张国平娴熟地将道尺往钢轨上一架，卡好两端，前后移动尺身稍做调整，直视刻度表读出两股钢轨间距。再看一眼“气泡”，判断左右两股钢轨水平是否有偏差。“负一，零！”话音刚落，搭档就已记录完毕。

　　1983年，20岁的张国平顶替父亲，成为上海工务段的一名线路工人。“刚上班时，我们用的还是木质道尺，这是我父亲那一辈的吃饭家伙。”刚上班时的场景，张国平历历在目。

　　为让火车平稳安全开行，张国平和他的同事们每天都会利用火车停开的时间上道检查。当时的检测设备很简陋，一把道尺，全部靠人眼看。一天近4公里的线路检查，需要90度弯腰上千次。

　　进入21世纪后，随着交通运输业的大发展，线路增加，列车提速，检、养、修的标准更高了。人工检查耗费大量时间、人力，效率和精确度都跟不上。为解决这个问题，电子道尺和人力推行的轨道检查小车得到大力推广应用。

　　“你看，把两头往钢轨上轻轻一靠，这里马上跳出数据。”张国平的关门弟子，80后小伙子刘训飞以正常步行速度推行检测小车进行测量。“有了小车，查线路可以‘半自动’，省了不少力气，再也不用像我师傅那样辛苦了。”刘训飞笑着说。

　　轨检小车集合了许多新科技，它通过传感器测量线路的轨距、水平等全套几何数据。除了检测铁路轨道内部的几何状态，它还能轻松获取线路中线偏差等外部状态。

　　“就跟大夫看病一样，怎么开方子，用药什么剂量，在电脑上都能一目了然。”刘训飞说。

　　“现在一晚上得到的数据，是我年轻时4天才能干出来的工作量。”说起新型轨检小车，张国平的眉间喜色不断。

　　时间进入到2010年后，高铁快速发展，让城市交通更加便捷，铁路装备技术也发生了翻天覆地的变化。被誉为“高铁医生”的高速综合检测车率先在长三角铁路投入营运。

　　师从刘训飞的90后研究生郎海鹏负责对综合检测车数据进行分析。

　　“综合检测车是个‘全科医生’。”郎海鹏介绍说，每一次“出诊”都会通过摄像采集、激光扫描、RFID精确定位、智能化分析判断等先进技术对高铁线路状态进行全方位检查。更先进的是，除了轨距、水平这些常规必查项以外，还能对钢轨的磨耗等进行“体检”。“体检”数据经过定期回放、复核，最终形成一张周期性比对图表，为探寻钢轨养修规律提供了更加详细的第一手资料。

　　“高速综合检测车的检查速度，比起师傅们的道尺要快近百倍。”郎海鹏自豪地说。

　　从道尺到检测车，张国平师徒三代见证着铁路的快速发展。“30多年过去了，标准在提高，科技在发展，装备也越来越先进，咱们师徒一棒接着一棒干，一代更比一代强。”张国平感叹道。（工人日报—中工网记者 钱培坚 通讯员 陶利平）