从满洲里站到国门，有10余公里的铁路线，这是中俄铁路货物运输的唯一通道，来往于中俄两国之间的原油、煤炭、木材、集装箱班列等都要从这条铁路上运输。这条经由国门、连通欧亚大陆的铁道线的安全，关系着口岸大通道的畅通与繁荣。在这里有一支特殊的队伍，他们每天行走在铁道线上，为钢轨“巡诊把脉”，守护这里每一寸钢轨的安全。从最早的手杖式探伤仪，只能依靠听取钢轨反射的报警声来判断钢轨内部伤损的笨法子，到现在使用新型探伤车，运用计算机技术,实现超声波数据采集、处理和存储的数字化设备。海拉尔工务段满洲里探伤班组的34名钢轨探伤工，在管辖的1600根宽轨和15200根准轨、长达190多公里的线路上，多次及时发现设备安全隐患上千余件，目前满洲里国门大通道已实现安全生产24896天。34名国门下的“钢轨医生”用一丝不苟的平凡坚守，担负起了这段“特殊通道”的铁路设施探伤任务，共同保障每一寸出境通道的安全。中工网记者 宋晓俐 摄

　　"铁路钢轨承受着列车传递的巨大应力，在使用过程会形成多种伤损，比如螺孔裂纹、轨头横向裂纹、轨腰伤损等等，这些伤损给列车的安全运行带来极大安全隐患。特别是在极寒天气下，钢轨内部会产生较大的拉力，如果钢轨损伤不能在发展初期发现并处理，极易造成钢轨折断，有可能引发事故，对口岸跨境列车的运行安全带来影响。而我们的工作就负责对俄口岸站钢轨的探伤工作，在肉眼无法观测到的金属内部，通过超声波寻找细小的伤损，及时准确消除安全隐患，保证列车安全运行。"执机手张浩是一名探伤工长，从事探伤工作已经14年，在铁路线上走行达数万公里，发现各类伤损200余处，曾获得集团公司探伤技术竞赛全能第一名的好成绩，并获得全路技术能手荣誉称号。中工网记者 宋晓俐 摄

　　现在钢轨探伤作业主要是为冬运打基础，精检细探，及时发现一些微小尺寸的伤损，避免在突然降温的情况下使伤损加速发展，影响线路安全。10月份开始，他们不仅要进行钢轨探伤，还要对管内2295处铝热焊气压焊进行全断面全覆盖的焊缝二次探伤，由于满洲里所处的重要位置，为了提高探伤精细度，他们针对满洲里站场各站线，到发线专用线特点，全部采用钢轨探伤仪与手工检查相结合的方法进行探伤，确保在冬运前，对钢轨及夹板的微小伤损全覆盖排查一遍，力保冬运安全。为了提高国门口岸大通道的设备结构强度，2017年以来我们段对国门—满洲里间线路设备进行了全面升级改造，大大提高了线路质量，有效保证了运输安全，改造后的铁路线路，不但通过能力更强了，而且探伤工的作业环境更好了，更好的提高了探伤质量。现在全路进行保安全，保稳定，保开通，增运量，增收入，增效益“三保三增”攻坚活动，确保铁路设备质量更显重要了，每天看着国际列车一列列驶过，他们说心里就特踏实，很有使命感。中工网记者 宋晓俐 摄