4月，塞上江南银川，春风拂面。宁夏第一条高铁银川—吴忠—中卫城际线，即将进行静态验收，全部工程正进行验收前最后的紧张查验。

　　3月31日一早，中等身材、一脸黑红的王艳辉照例步行在线路上，将负责的银川—吴忠段通信、信号、电力、电气化等项目巡检一遍，不放过任何一个细节。随后召开现场工作会，叮嘱技术员仔细查验，务必保证每个环节都达到精而又精。

　　银川—吴忠—中卫城际线，全长212公里，设计时速250公里，预留350公里，四电设计为目前高铁CTCS-2级列车运行控制系统，预留CTCS-2级接口，其中银川吴忠段为宁夏境内段，全长76公里，也是在建的银（川）西（安）高铁宁夏段。

　　这条宁夏第一条高铁，也是中国铁路建设着力打造的第一条250公里标准高铁，将成为中国高铁走出去的样板工程，采用了大量新技术新工艺，也是创新最多的高铁线。仅银吴段四电项目，就有20项新专利，而王艳辉一人就拥有8项。

　　2017年7月，35岁的王艳辉被任命为中国铁建电气化局银吴四电项目总工程师，开始按中国铁路打造时速250公里最高标准，对通信、信号、电力、电气化建设进行大胆创新，创造了四电建设多项新技术、新材料应用和新工艺，如通过对隧道壁弧型结构的参数测量，找到了与之匹配的支架参数，发明了适用隧道壁安装箱盒的支架；为解决信号安全数据网单网管终端功能，发明了一款易行的单网终端；为解决信号设备限界单人测量问题，发明了单人测量限界的工具……这些在劳动中的革新发明，取得了良好的经济效益，将原定一年工期减少为10个月，节约成本100余万元。

　　2005年，22岁的王艳辉从北京交通大学自动控制与铁路信号专业毕业后，即投入中国刚开始的高铁建设中。“许多新技术基本从零学起。”王艳辉回忆说，从中国第一条自主知识产权的合（肥）宁（南京）起，连续参建了郑（州）西（安）、京石武、宁（南京）杭（州）和目前的银川吴忠等数条高铁项目的信号通信工程，14年间，一直在向更好的列车防护系统追逐，历经了中国铁路列车控制系统（CTCS）从CTCS-1级升级至CTCS-2级再到CTCS-3级，成为铁路通信信号专业的技术中坚，接连被任命为多个大型项目的总工程师，也收获了多项“建设标兵”和“优秀总工”荣誉称号。

　　“毕业后参建高铁，第一次接触世界最先进的列控系统，很震惊时速350公里的列车速度，也非常好奇这么高的速度是如何被控制的。”在云南蒙自长大的王艳辉，从小就与铁路结下不解之缘。

　　“那是一条100多年前法国建设的米轨铁路，车站就在家门口。”王艳辉说，家门口那列火车，时速只有十几公里，信号是铁路职工手里举的红绿灯。

　　走出家乡已18年的王艳辉，早已将自己的青春融入中国铁路建设大潮，随着铁路技术不断升级，不断追逐更安全更智能的列车控制系统。“下一个目标，将是CTCS-4级。”这将是更加智能、基于卫星导航生成车载信号的列车安全防护系统，王艳辉对此充满期盼。

　　（本报记者 矫 阳）